Catalogue produits
L'huile moteur Seminol, fierté de l'industrie allemande, d'une qualité supérieure
La société Seminol – Huiles moteur est une jeune entreprise en Allemagne
Made in GermanySous contrat avec des usines allemandes, nous développons des lubrifiants innovants à hautes performances, parfaitement adaptés à vos besoins.
Huiles moteur pour voitures particulières et véhicules utilitaires, ainsi que lubrifiants industriels dans différents conditionnements – du bidon de 1 L à la cuve IBC de 1 000 L – et un large choix.
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- Gestion simple et économe en ressources
Sommaire
Notre gamme
Made in GermanyToutes les huiles Seminol avec leurs spécifications, homologations et conditionnements.
Seminol SAE 10W-40 SN
Huile moteur universelle pour voitures essence et diesel selon API SN et CF. Bonne lubrification à basses et hautes températures, développée pour les anciens modèles Daimler.
Seminol SAE 5W-30SN
Huile moteur à faible friction et économe pour voitures essence et diesel. Répond aux exigences des modèles européens, avec une excellente propreté moteur et résistance au vieillissement.
Seminol 10W-30 SN ECO
Huile synthétique haute performance à faible friction pour voitures essence et diesel avec ou sans turbo et injection directe : fiable, très résistante, idéale toute l'année.
Seminol 5W-20
Huile moteur à faible friction économe en carburant pour voitures essence et diesel, développée pour les exigences des véhicules modernes.
Seminol 0W-40 SN ECO
Excellente huile synthétique à faible friction pour moteurs essence et diesel, avec ou sans turbo et injection directe, pour une utilisation économe toute l'année.
Seminol 0W-30 SN ECO
Huile synthétique haut de gamme à faible friction pour moteurs essence et diesel modernes. Éprouvée en pratique et adaptée aux moteurs à prescription de remplissage.
Seminol 0W-20 SN FE
Huile moteur entièrement synthétique à faible friction pour voitures essence et diesel, avec ou sans turbo et injection directe, pour une économie de carburant maximale.
Seminol SAE 5W-40 SN
Huile moteur universelle économe en carburant pour voitures essence et applications variées, conforme à toutes les exigences API SN.
Seminol Super Diesel 15W-40 CI-4
Huile multigrade pour moteurs diesel et essence de voitures et camions de toutes marques, avec ou sans turbo et injection directe. Toute l'année, y compris pour groupes électrogènes.
Seminol 20W-50 SL/CF
Huile multigrade pour moteurs diesel et essence de voitures et camions de toutes marques. Forte protection contre l'oxydation, bon pouvoir nettoyant, protection contre corrosion, rouille et mousse.
Seminol SAE 50
Huile monograde pour moteurs diesel et essence de voitures, camions et véhicules utilitaires de toutes marques, avec ou sans turbo. Bon démarrage à froid et consommation réduite.
Seminol HLP 10 HM
Huile hydraulique additivée très fiable aux multiples usages industriels. Excellente protection anti-usure sous charges extrêmes, comportement viscosité-température stable et protection anticorrosion.
Seminol HLP 32 HM
Huile hydraulique à base d'huiles minérales de haute qualité et d'additifs sélectionnés : anticorrosion, antioxydants, désémulsifiants et antimousse. ISO VG 32.
Seminol HLP 46 HM
Huile hydraulique à base d'huiles minérales de haute qualité et d'additifs sélectionnés : anticorrosion, antioxydants, désémulsifiants et antimousse. ISO VG 46.
Seminol HLP 68 HM
Huile hydraulique à base d'huiles minérales de haute qualité et d'additifs sélectionnés : anticorrosion, antioxydants, désémulsifiants et antimousse. ISO VG 68.
Spécifications ACEA – normes pour les véhicules européens
ACEA 2012Trois facteurs principaux influencent particulièrement le marché européen :
Les différentes utilisations des huiles moteur sont désignées par lettre dans la classification européenne ACEA 2012 :
ACEA A/B pour moteurs essence et diesel légers
| A1/B1 | Huiles stables qui conservent leur grade de viscosité ; pour des intervalles de vidange prolongés dans les moteurs essence et diesel des voitures particulières et utilitaires légers. Spécialement conçues pour des huiles fluides à faible viscosité avec une viscosité à haute température et cisaillement élevé (HTHS) de 2,6 mPa·s pour les xW-20 et de 2,9 à 3,5 mPa·s pour tous les autres grades. Ces huiles ne conviennent pas à tous les moteurs. Pour plus d'informations, consultez le manuel du véhicule ou votre concessionnaire. Homologation spécifique du constructeur requise. |
| A3/B3 | Huiles stables qui conservent leur grade de viscosité ; pour moteurs essence et diesel hautes performances des voitures particulières et utilitaires légers. Permettent les intervalles de vidange prolongés prescrits par les constructeurs. Les huiles à faible viscosité peuvent être utilisées toute l'année. Elles conviennent en outre particulièrement aux conditions sévères définies par les constructeurs. |
| A3/B4 | Huiles stables qui conservent leur grade de viscosité ; destinées aux moteurs essence hautes performances et aux diesels à injection directe, mais également adaptées aux applications décrites sous A3/B3. |
| A5/B5 | Huiles stables qui conservent leur grade de viscosité ; pour des intervalles de vidange prolongés dans les moteurs essence et diesel des voitures particulières et utilitaires légers. Conçues pour des huiles fluides à faible viscosité avec une viscosité HTHS de 2,9 à 3,5 mPa·s. Ces huiles ne conviennent pas à tous les moteurs. Pour plus d'informations, consultez le manuel du véhicule ou votre concessionnaire. Homologation spécifique du constructeur requise. |
ACEA C pour huiles compatibles avec les catalyseurs
| C1 | Huiles stables qui conservent leur grade de viscosité ; huile compatible catalyseur pour véhicules équipés de FAP et TWC, moteurs diesel et essence hautes performances de voitures et utilitaires légers nécessitant des huiles fluides Low SAPS à faible viscosité avec une viscosité HTHS minimale de 2,9 mPa·s. Ces huiles prolongent la durée de vie du FAP et du TWC et préservent l'économie de carburant. Attention : ces huiles ont les limites SAPS les plus basses et ne conviennent pas à tous les moteurs. Pour plus d'informations, consultez le manuel du véhicule ou votre concessionnaire. |
| C2 | Huile stable qui conserve son grade de viscosité ; huile compatible catalyseur pour véhicules équipés de FAP et TWC, moteurs diesel et essence hautes performances de voitures et utilitaires légers conçus pour des huiles fluides à faible viscosité avec une viscosité HTHS minimale de 2,9 mPa·s. Ces huiles prolongent la durée de vie du FAP et du TWC et préservent l'économie de carburant. Attention : ces huiles ne conviennent pas à tous les moteurs. Pour plus d'informations, consultez le manuel du véhicule ou votre concessionnaire. Homologation spécifique du constructeur requise. |
| C3 | Huile stable qui conserve son grade de viscosité ; huile compatible catalyseur pour véhicules équipés de FAP et TWC, moteurs diesel et essence hautes performances de voitures et utilitaires légers, avec une viscosité HTHS minimale de 3,5 mPa·s. Ces huiles prolongent la durée de vie du FAP et du TWC. Attention : ces huiles ne conviennent pas à tous les moteurs. Pour plus d'informations, consultez le manuel du véhicule ou votre concessionnaire. Homologation spécifique du constructeur requise. |
| C4 | Huile stable qui conserve son grade de viscosité ; huile compatible catalyseur pour véhicules équipés de FAP et TWC, moteurs diesel et essence hautes performances de voitures et utilitaires légers nécessitant une huile Low SAPS avec une viscosité HTHS minimale de 3,5 mPa·s. Ces huiles prolongent la durée de vie du FAP et du TWC. Attention : ces huiles ne conviennent pas à tous les moteurs. Pour plus d'informations, consultez le manuel du véhicule ou votre concessionnaire. |
ACEA E pour moteurs diesel poids lourds
| E4 | Huiles stables qui conservent leur grade de viscosité ; assurent une excellente propreté des pistons, une très bonne protection contre l'usure et un pouvoir lubrifiant stable. Elles empêchent en outre les dépôts de suie. Particulièrement adaptées aux moteurs diesel poids lourds hautes performances conformes aux normes Euro I, II, III, IV et V (même dans les conditions les plus sévères). Conçues pour les moteurs sans filtre à particules, certains moteurs EGR et les moteurs avec système de réduction des NOx SCR. Les recommandations des constructeurs peuvent différer. Pour plus d'informations, consultez le manuel du véhicule ou votre concessionnaire. Homologation spécifique du constructeur requise. |
| E6 | Huiles stables qui conservent leur grade de viscosité ; assurent une excellente propreté des pistons, une très bonne protection contre l'usure et un pouvoir lubrifiant stable. Elles empêchent en outre les dépôts de suie. Particulièrement adaptées aux moteurs diesel poids lourds hautes performances conformes aux normes Euro I, II, III, IV et V (même dans les conditions les plus sévères). E6 est recommandée pour les moteurs équipés d'un filtre à particules utilisant du carburant sans soufre. Ces huiles sont également conçues pour les moteurs EGR avec ou sans filtre à particules et pour les moteurs avec système SCR. Les recommandations des constructeurs peuvent différer. Pour plus d'informations, consultez le manuel du véhicule ou votre concessionnaire. Homologation spécifique du constructeur requise. |
| E7 | Huiles stables qui conservent leur grade de viscosité ; contrôlent la propreté des pistons et empêchent le polissage des cylindres. Elles se distinguent en outre par une haute protection contre l'usure, de faibles dépôts dans le turbocompresseur et un pouvoir lubrifiant stable. Particulièrement adaptées aux moteurs diesel poids lourds hautes performances conformes aux normes Euro I, II, III, IV et V (même dans les conditions les plus sévères). Conçues pour les moteurs sans filtre à particules, de nombreux moteurs EGR et les moteurs avec système SCR. Les recommandations des constructeurs peuvent différer. Pour plus d'informations, consultez le manuel du véhicule ou directement votre concessionnaire. Homologation spécifique du constructeur requise. |
| E9 | Huiles stables qui conservent leur grade de viscosité ; contrôlent la propreté des pistons et empêchent le polissage des cylindres. Elles se distinguent en outre par une haute protection contre l'usure, de faibles dépôts dans le turbocompresseur et un pouvoir lubrifiant stable. Particulièrement adaptées aux moteurs diesel poids lourds conformes aux normes Euro I, II, III, IV, V et VI (même dans les conditions les plus sévères). E9 est recommandée pour les moteurs équipés d'un filtre à particules utilisant du carburant sans soufre. Conçues pour les moteurs avec ou sans filtre à particules, de nombreux moteurs EGR et les moteurs avec système SCR. Les recommandations des constructeurs peuvent différer. Pour plus d'informations, consultez le manuel du véhicule ou directement votre concessionnaire. Homologation spécifique du constructeur requise. |
Classification API
API · SAE · EOLCSLa classification API a été établie par l'AMERICAN PETROLEUM INSTITUTE (API), ENGINE OIL LICENSING AND CERTIFICATION SYSTEM (EOLCS).
Guide des huiles moteur
Niveau de performance
API S : les huiles spécialement conçues pour les moteurs essence (voitures particulières et utilitaires légers) sont classées sous la classification API « S » (Service). API C : les huiles spécialement conçues pour les moteurs diesel (camions ou moteurs diesel en conditions sévères) sont classées sous la classification API « C » (Commercial). Les descriptions précises des classes API actuelles et obsolètes figurent dans les tableaux des moteurs essence et diesel.
Grade de viscosité
Mesure de la viscosité et de la fluidité à certaines températures. Les exigences des véhicules peuvent varier. Les recommandations du constructeur selon le grade de viscosité SAE prescrit doivent être respectées.
Resource Conserving et Energy Conserving
Les termes « Resource Conserving » (RC) et « Energy Conserving » (EC) s'appliquent aux voitures particulières et utilitaires légers à moteur essence.
Niveaux de performance multiples
Les lubrifiants développés pour les moteurs diesel peuvent aussi convenir aux moteurs essence. Pour ces huiles, la classification « C » est indiquée en premier, suivie de la classification « S ». Les huiles de classe « C » sont formulées principalement pour les moteurs diesel et peuvent ne pas satisfaire toutes les exigences des constructeurs pour les moteurs essence.
Grades de viscosité SAE pour huiles moteur de voitures
| Si la température extérieure minimale prévue est | Grades de viscosité SAE typiques pour voitures |
|---|---|
| 0 °C (32 °F) | 0W-200W-305W-205W-3010W-3010W-4020W-50 |
| −18 °C (0 °F) | 0W-200W-305W-205W-3010W-3010W-40 |
| En dessous de −18 °C (0 °F) | 0W-200W-305W-205W-30 |
API S pour moteurs essence de voitures particulières
| SNActuelle | Introduite en 2010 pour offrir une meilleure protection des pistons contre les dépôts à haute température, un contrôle plus strict des boues et une compatibilité avec les joints. L'API SN « Resource Conserving » (RC) correspond à l'ILSAC GF-5 en associant les performances API SN à une meilleure économie de carburant, à la protection du turbocompresseur et à la compatibilité avec les systèmes antipollution. Ces huiles protègent aussi bien les moteurs utilisant des carburants contenant de l'éthanol jusqu'à E85. |
| SMActuelle | Pour moteurs automobiles de 2010 et antérieurs. |
| SLActuelle | Pour moteurs automobiles de 2004 et antérieurs. |
| SJActuelle | Pour moteurs automobiles de 2001 et antérieurs. |
| SHObsolète | Pour moteurs automobiles de 1996 et antérieurs. |
| SGObsolète | ATTENTION : ne convient pas à la plupart des moteurs essence construits après 1993. Peut ne pas protéger suffisamment contre la formation de boues. |
| SFObsolète | ATTENTION : ne convient pas à la plupart des moteurs essence construits après 1988. Peut ne pas protéger suffisamment contre la formation de boues. |
| SEObsolète | ATTENTION : ne convient pas aux moteurs essence construits après 1979. |
| SDObsolète | ATTENTION : ne convient pas aux moteurs essence construits après 1971. L'utilisation dans des moteurs plus récents peut entraîner des performances insuffisantes ou des dommages. |
| SCObsolète | ATTENTION : ne convient pas aux moteurs essence construits après 1967. L'utilisation dans des moteurs plus récents peut entraîner des performances insuffisantes ou des dommages. |
| SBObsolète | ATTENTION : ne convient pas aux moteurs essence construits après 1951. L'utilisation dans des moteurs plus récents peut entraîner des performances insuffisantes ou des dommages. |
| SAObsolète | ATTENTION : ne contient aucun additif. Ne convient pas aux moteurs essence construits après 1930. L'utilisation dans des moteurs plus récents peut entraîner des performances insuffisantes ou des dommages. |
API C pour moteurs diesel (classification commerciale)
| FA-4Actuelle | Désigne certaines huiles xW-30 spécialement formulées pour certains moteurs diesel 4 temps à régime élevé. Les huiles API FA-4 sont formulées dans une plage HTHS de 2,9 à 3,2 mPa·s afin de contribuer à la réduction des gaz à effet de serre et de respecter les limites applicables à partir de l'année modèle 2017. Elles sont particulièrement efficaces pour la préservation durable des systèmes de post-traitement avec filtres à particules et autres systèmes modernes. Les huiles API FA-4 ne sont pas rétrocompatibles avec les API CK-4, CJ-4, CI-4 PLUS, CI-4 et CH-4. Consultez les recommandations du constructeur du moteur pour vérifier leur adéquation. Elles ne sont pas recommandées avec des carburants contenant plus de 15 ppm de soufre ; dans ce cas, suivez les recommandations du constructeur. |
| CK-4Actuelle | Désigne les huiles pour moteurs diesel 4 temps à régime élevé conçus pour les normes d'émissions routières et Tier 4 hors route de l'année modèle 2017, ainsi que pour les moteurs diesel antérieurs. Formulées pour toutes les applications avec des carburants diesel contenant jusqu'à 500 ppm de soufre ; toutefois, l'utilisation avec un carburant de plus de 15 ppm peut affecter la durabilité du post-traitement et/ou l'intervalle de vidange. Les huiles API CK-4 sont particulièrement efficaces pour la durabilité des systèmes antipollution avec filtres à particules. Elles dépassent les critères API CJ-4, CI-4 PLUS, CI-4 et CH-4 et assurent une bonne lubrification des moteurs exigeant ces catégories. Avec un carburant de plus de 15 ppm de soufre, consultez le constructeur pour les intervalles d'entretien. |
| CJ-4Actuelle | Pour moteurs diesel 4 temps à régime élevé conçus pour les normes d'émissions routières et Tier 4 hors route de l'année modèle 2010, ainsi que pour les moteurs diesel antérieurs. Formulées pour toutes les applications avec des carburants diesel contenant jusqu'à 500 ppm (0,05 % en poids) de soufre ; toutefois, l'utilisation avec un carburant de plus de 15 ppm (0,0015 % en poids) peut affecter la durabilité du post-traitement et/ou l'intervalle de vidange. Les huiles CJ-4 sont particulièrement efficaces pour la durabilité des systèmes antipollution avec filtres à particules. Elles dépassent les critères API CI-4 PLUS, CI-4, CH-4, CG-4 et CF-4 et assurent une très bonne lubrification des moteurs exigeant ces catégories. Avec un carburant de plus de 15 ppm de soufre, consultez le constructeur pour l'intervalle d'entretien. |
| CI-4Actuelle | Introduite en 2002. Pour moteurs diesel 4 temps à régime élevé conformes à la norme d'émissions 2004. Les huiles CI-4 garantissent la durabilité des moteurs avec recirculation des gaz d'échappement (EGR) et conviennent aux carburants diesel contenant jusqu'à 0,5 % de soufre. Elles peuvent remplacer les API CD, CE, CF-4, CG-4 et CH-4. Certaines huiles CI-4 répondent aussi à la spécification CI-4 PLUS. |
| CH-4Actuelle | Introduite en 1998. Pour moteurs diesel 4 temps à régime élevé conformes aux normes d'émissions 1998. Les huiles CH-4 sont spécialement formulées pour des carburants diesel contenant jusqu'à 0,5 % en poids de soufre. Peuvent remplacer les CD, CE, CF-4 et CG-4. |
| CG-4Obsolète | Introduite en 1995. Pour moteurs diesel 4 temps à régime élevé en service sévère, avec carburant contenant moins de 0,5 % en poids de soufre. Requise pour les moteurs conformes aux normes d'émissions 1994. Peut remplacer les CD, CE et CF-4. |
| CF-4Obsolète | Introduite en 1990. Pour moteurs diesel 4 temps à régime élevé, atmosphériques et turbocompressés. Peut remplacer les CD et CE. |
| CF-2Actuelle | Introduite en 1994. Pour moteurs 2 temps en service sévère. Peut remplacer les CD-II. |
| CFActuelle | Introduite en 1994. Pour moteurs tout-terrain, à injection indirecte et autres moteurs diesel, y compris ceux utilisant un carburant de plus de 0,5 % en poids de soufre. Peut remplacer les CD. |
| CEObsolète | ATTENTION : ne convient pas aux moteurs diesel construits après 1994. |
| CD-IIObsolète | ATTENTION : ne convient pas aux moteurs diesel construits après 1994. |
| CDObsolète | ATTENTION : ne convient pas aux moteurs diesel construits après 1994. |
| CCObsolète | ATTENTION : ne convient pas aux moteurs diesel construits après 1990. |
| CBObsolète | ATTENTION : ne convient pas aux moteurs diesel construits après 1961. |
| CAObsolète | ATTENTION : ne convient pas aux moteurs diesel construits après 1959. |
Nous maîtrisons les bidons
Made in GermanySeminol Huiles moteur réunit constance, innovation et flexibilité sous un même toit – du soufflage de nos propres bidons au remplissage, à l'étiquetage et à l'emballage sur des lignes de production modernes.
Conditionnements
1 L – 1,000 LDu bidon de 1 litre pour les ateliers à la cuve IBC de 1 000 litres pour l'industrie et les flottes.
Marque de distributeur
Private labelNous sommes en mesure de répondre entièrement aux besoins de fabrication, de conditionnement et de distribution de nos clients en marque de distributeur.
- Votre marque sur une huile fabriquée en Allemagne
- Bidons, fûts et cuves IBC à vos couleurs
- Remplissage, étiquetage et logistique par un seul partenaire
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