Produktkatalog
Seminol Motorenöl ist der Stolz der deutschen Industrie mit hoher Qualität
Die Firma Seminol – Motorenöle ist ein junges Unternehmen in Deutschland
Made in GermanyWir arbeiten mit deutschen Werken zusammen und entwickeln innovative Hochleistungsschmierstoffe, die optimal auf Ihre Bedürfnisse zugeschnitten sind.
Motorenöle für Pkw und Nutzfahrzeuge sowie Industrieschmierstoffe in verschiedenen Gebinden und Verpackungseinheiten – von 1-L-Dosen bis zu 1.000-L-IBC-Tanks – und eine große Auswahl.
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- Kompetenter und schneller Service
- Einfache und ressourcenschonende Abwicklung
Inhalt
Unser Sortiment
Made in GermanyAlle Seminol-Öle mit Spezifikationen, Freigaben und Gebindegrößen.
Seminol SAE 10W-40 SN
Universell einsetzbares Motorenöl für Pkw (Benzin, Diesel) nach API SN und CF. Gute Schmierleistung bei niedrigen und hohen Temperaturen – entwickelt für ältere Daimler-Modelle.
Seminol SAE 5W-30SN
Kraftstoffsparendes Leichtlauf-Motorenöl für Pkw (Benzin, Diesel). Erfüllt die Anforderungen europäischer Fahrzeugmodelle – mit hervorragender Motorsauberkeit und Alterungsbeständigkeit.
Seminol 10W-30 SN ECO
Synthetisches Hochleistungs-Leichtlauföl für Benzin- und Diesel-Pkw mit und ohne Turbo und Direkteinspritzung – zuverlässig, hoch belastbar und ideal für den energiesparenden Ganzjahreseinsatz.
Seminol 5W-20
Kraftstoffsparendes Leichtlauf-Motorenöl für Benzin- und Diesel-Pkw, entwickelt für die Anforderungen moderner Fahrzeugmodelle.
Seminol 0W-40 SN ECO
Exzellentes synthetisches Leichtlauföl für Benzin- und Dieselmotoren mit und ohne Turbo und Direkteinspritzung – für den energiesparenden Ganzjahreseinsatz.
Seminol 0W-30 SN ECO
Hochwertiges synthetisches Leichtlauföl für moderne Benzin- und Dieselmotoren. Praxiserprobt und geeignet für Aggregate mit Füllvorschrift.
Seminol 0W-20 SN FE
Vollsynthetisches Leichtlauf-Motorenöl für Pkw mit Benzin- und Dieselmotoren, mit und ohne Turboaufladung und Direkteinspritzung – für maximale Kraftstoffersparnis.
Seminol SAE 5W-40 SN
Kraftstoffsparendes Universelles Motorenöl für PKW (Benzin). für unterschiedliche Anwendungen. Erfüllt alle Anforderungen der SN Spezifikationen.
Seminol Super Diesel 15W-40 CI-4
Mehrbereichs-Motorenöl für Pkw- und Lkw-Diesel- und Benzinmotoren aller Marken, mit und ohne Turbo und Direkteinspritzung. Ganzjährig einsetzbar – auch für Stromerzeuger.
Seminol 20W-50 SL/CF
Mehrbereichs-Motorenöl für Diesel- und Benzinmotoren in Pkw und Lkw aller Marken. Hoher Oxidationsschutz, gute Reinigungseigenschaften und umfassender Schutz vor Korrosion, Rost und Schaum.
Seminol SAE 50
Einbereichs-Motorenöl für Diesel- und Benzinmotoren in Pkw, Lkw und Nutzfahrzeugen aller Marken, mit und ohne Turbo. Gutes Kaltstartverhalten und geringerer Kraftstoffverbrauch.
Seminol HLP 10 HM
Ein sehr zuverlässiges legiertes Hydrauliköl. Es hat ein gigantisches Leistungsniveau und einen vielseitigen Anwendungsbereich innerhalb der gesamten Industrie. Auch unter außergewöhnlichen Belastungen einen besonders exzellenten Verschleißschutz. Leistet hervorragendes Verhalten bei Viskositäts-Temperatur, und extreme Beständigkeit und Schutz vor Alterung, sowie zuverlässigen Korrosionsschutz. Die Betriebsvorschriften der Hersteller sind stets zu berücksichtigen.
Seminol HLP 32 HM
Herstellung erfolgt unter Verwendung hochwertiger Mineralöle aus der Rohölverarbeitung. Bestehend aus sorgfältig ausgewählter Additive mit Korrosionsschutz, Antioxidationsmittel, Demulgierer und Entschäumer. Die Betriebsvorschriften der Hersteller sind stets zu beachten.
Seminol HLP 46 HM
Herstellung erfolgt unter Verwendung hochwertiger Mineralöle aus der Rohölverarbeitung. Bestehend aus sorgfältig ausgewählter Additive mit Korrosionsschutz, Antioxidationsmittel, Demulgierer und Entschäumer. Die Betriebsvorschriften der Hersteller sind stets zu beachten.
Seminol HLP 68 HM
Herstellung erfolgt unter Verwendung hochwertiger Mineralöle aus der Rohölverarbeitung. Bestehend aus sorgfältig ausgewählter Additive mit Korrosionsschutz, Antioxidationsmittel, Demulgierer und Entschäumer. Die Betriebsvorschriften der Hersteller sind stets zu beachten.
ACEA-Spezifikationen – Richtlinien für europäische Fahrzeuge
ACEA 2012Drei Hauptfaktoren prägen besonders den europäischen Markt:
Die unterschiedlichen Einsatzbereiche der Motorenöle werden in der europäischen ACEA-Klassifikation 2012 mit Buchstaben gekennzeichnet:
ACEA A/B für Otto- und leichte Dieselmotoren
| A1/B1 | Scherstabile Öle, die in ihrer Viskositätsklasse bleiben; für verlängerte Ölwechselintervalle in Otto- und Dieselmotoren von Pkw und leichten Transportern. Speziell für leichtlaufende, niedrigviskose Öle mit einer Hochtemperatur-/Hochscherviskosität (HTHS) von 2,6 mPa·s für xW-20 und 2,9 bis 3,5 mPa·s für alle anderen Viskositätsklassen ausgelegt. Diese Öle sind nicht für alle Motoren geeignet. Nähere Informationen finden Sie in der Betriebsanleitung oder bei Ihrem Fahrzeughändler. Spezielle Herstellerfreigabe erforderlich. |
| A3/B3 | Scherstabile Öle, die in ihrer Viskositätsklasse bleiben; für Hochleistungs-Otto- und Dieselmotoren von Pkw und leichten Transportern. Ermöglichen die von den Motorherstellern vorgegebenen verlängerten Ölwechselintervalle. Niedrigviskose Öle können ganzjährig eingesetzt werden. Zudem eignen sich diese Öle besonders für die von den Motorherstellern definierten schweren Einsatzbedingungen. |
| A3/B4 | Scherstabile Öle, die in ihrer Viskositätsklasse bleiben; für Hochleistungs-Ottomotoren und Diesel-Direkteinspritzer, aber auch für die unter A3/B3 beschriebenen Anwendungen geeignet. |
| A5/B5 | Scherstabile Öle, die in ihrer Viskositätsklasse bleiben; für verlängerte Ölwechselintervalle in Otto- und Dieselmotoren von Pkw und leichten Transportern. Für leichtlaufende, niedrigviskose Öle mit einer Hochtemperatur-/Hochscherviskosität (HTHS) von 2,9 bis 3,5 mPa·s ausgelegt. Diese Öle sind nicht für alle Motoren geeignet. Nähere Informationen finden Sie in der Betriebsanleitung oder bei Ihrem Fahrzeughändler. Spezielle Herstellerfreigabe erforderlich. |
ACEA C für katalysatorverträgliche Öle
| C1 | Scherstabile Öle, die in ihrer Viskositätsklasse bleiben; als katalysatorverträgliches Öl für Fahrzeuge mit DPF und TWC in Hochleistungs-Diesel- und Ottomotoren von Pkw und leichten Transportern, die leichtlaufende, niedrigviskose Low-SAPS-Öle mit einer HTHS-Viskosität von mindestens 2,9 mPa·s erfordern. Diese Öle verlängern die Lebensdauer von DPF und TWC und erhalten die Kraftstoffeffizienz des Fahrzeugs. Achtung: Diese Öle haben die niedrigsten SAPS-Grenzwerte und sind nicht für alle Motoren geeignet. Nähere Informationen finden Sie in der Betriebsanleitung oder bei Ihrem Fahrzeughändler. |
| C2 | Scherstabiles Öl, das in seiner Viskositätsklasse bleibt; als katalysatorverträgliches Öl für Fahrzeuge mit DPF und TWC in Hochleistungs-Diesel- und Ottomotoren von Pkw und leichten Transportern, die für leichtlaufende, niedrigviskose Öle mit einer HTHS-Viskosität von mindestens 2,9 mPa·s ausgelegt sind. Diese Öle verlängern die Lebensdauer von DPF und TWC und erhalten die Kraftstoffeffizienz des Fahrzeugs. Achtung: Diese Öle sind nicht für alle Motoren geeignet. Nähere Informationen finden Sie in der Betriebsanleitung oder bei Ihrem Fahrzeughändler. Spezielle Herstellerfreigabe erforderlich. |
| C3 | Scherstabiles Öl, das in seiner Viskositätsklasse bleibt; als katalysatorverträgliches Öl für Fahrzeuge mit DPF und TWC in Hochleistungs-Diesel- und Ottomotoren von Pkw und leichten Transportern, mit einer HTHS-Viskosität von mindestens 3,5 mPa·s. Diese Öle verlängern die Lebensdauer von DPF und TWC. Achtung: Diese Öle sind nicht für alle Motoren geeignet. Nähere Informationen finden Sie in der Betriebsanleitung oder bei Ihrem Fahrzeughändler. Spezielle Herstellerfreigabe erforderlich. |
| C4 | Scherstabiles Öl, das in seiner Viskositätsklasse bleibt; als katalysatorverträgliches Öl für Fahrzeuge mit DPF und TWC in Hochleistungs-Diesel- und Ottomotoren von Pkw und leichten Transportern, die Low-SAPS-Öl mit einer HTHS-Viskosität von mindestens 3,5 mPa·s erfordern. Diese Öle verlängern die Lebensdauer von DPF und TWC. Achtung: Diese Öle sind nicht für alle Motoren geeignet. Nähere Informationen finden Sie in der Betriebsanleitung oder bei Ihrem Fahrzeughändler. |
ACEA E für hochbelastete Dieselmotoren
| E4 | Scherstabile Öle, die in ihrer Viskositätsklasse bleiben; sorgen für hervorragende Kolbensauberkeit, sehr guten Verschleißschutz und eine stabile Schmierfähigkeit. Zudem verhindern sie Rußablagerungen. Besonders geeignet für hochbelastete Hochleistungs-Dieselmotoren, die die Abgasnormen Euro I, II, III, IV und V erfüllen (auch unter härtesten Bedingungen). Diese Öle sind für Motoren ohne Partikelfilter, für ausgewählte AGR-Motoren und Motoren mit SCR-NOx-Reduktionssystem ausgelegt. Die Empfehlungen der Motorhersteller können abweichen. Nähere Informationen finden Sie in der Betriebsanleitung oder bei Ihrem Fahrzeughändler. Spezielle Herstellerfreigabe erforderlich. |
| E6 | Scherstabile Öle, die in ihrer Viskositätsklasse bleiben; sorgen für hervorragende Kolbensauberkeit, sehr guten Verschleißschutz und eine stabile Schmierfähigkeit. Zudem verhindern sie Rußablagerungen. Besonders geeignet für hochbelastete Hochleistungs-Dieselmotoren, die die Abgasnormen Euro I, II, III, IV und V erfüllen (auch unter härtesten Bedingungen). E6 wird für Motoren mit Dieselpartikelfilter in Verbindung mit schwefelfreiem Kraftstoff empfohlen. Außerdem sind diese Öle für AGR-Motoren mit oder ohne Partikelfilter und für Motoren mit SCR-NOx-Reduktionssystem ausgelegt. Die Empfehlungen der Motorhersteller können abweichen. Nähere Informationen finden Sie in der Betriebsanleitung oder bei Ihrem Fahrzeughändler. Spezielle Herstellerfreigabe erforderlich. |
| E7 | Scherstabile Öle, die in ihrer Viskositätsklasse bleiben; kontrollieren die Kolbensauberkeit und verhindern Bore-Polishing. Außerdem zeichnen sich diese Öle durch hohen Verschleißschutz, geringe Ablagerungen im Turbolader und stabile Schmierfähigkeit aus. Besonders geeignet für hochbelastete Hochleistungs-Dieselmotoren, die die Abgasnormen Euro I, II, III, IV und V erfüllen (auch unter härtesten Bedingungen). Diese Öle sind für Motoren ohne Partikelfilter, für zahlreiche AGR-Motoren und Motoren mit SCR-NOx-Reduktionssystem ausgelegt. Die Empfehlungen der Motorhersteller können abweichen. Nähere Informationen finden Sie in der Betriebsanleitung oder direkt bei Ihrem Fahrzeughändler. Spezielle Herstellerfreigabe erforderlich. |
| E9 | Scherstabile Öle, die in ihrer Viskositätsklasse bleiben; kontrollieren die Kolbensauberkeit und verhindern Bore-Polishing. Außerdem zeichnen sich diese Öle durch hohen Verschleißschutz, geringe Ablagerungen im Turbolader und stabile Schmierfähigkeit aus. Besonders geeignet für hochbelastete Dieselmotoren, die die Abgasnormen Euro I, II, III, IV, V und VI erfüllen (auch unter härtesten Bedingungen). E9 wird für Motoren mit Dieselpartikelfilter in Verbindung mit schwefelfreiem Kraftstoff empfohlen. Diese Öle sind für Motoren mit oder ohne Partikelfilter, für zahlreiche AGR-Motoren und Motoren mit SCR-NOx-Reduktionssystem ausgelegt. Die Empfehlungen der Motorhersteller können abweichen. Nähere Informationen finden Sie in der Betriebsanleitung oder direkt bei Ihrem Fahrzeughändler. Spezielle Herstellerfreigabe erforderlich. |
API-Klassifikation
API · SAE · EOLCSDie API-Klassifikation wurde vom AMERICAN PETROLEUM INSTITUTE (API), ENGINE OIL LICENSING AND CERTIFICATION SYSTEM (EOLCS) erstellt.
Motorenöl-Leitfaden
Leistungsstufe
API S: Öle, die speziell für Ottomotoren (z. B. Pkw und leichte Transporter) entwickelt wurden, werden unter der API-Klassifikation „S“ (Service) eingestuft. API C: Öle, die speziell für Dieselmotoren (z. B. Lkw oder Dieselmotoren unter härtesten Bedingungen) entwickelt wurden, werden unter der API-Klassifikation „C“ (Commercial) eingestuft. Genaue Beschreibungen der aktuellen und veralteten API-Klassen finden Sie in den Tabellen für Otto- und Dieselmotoren.
Viskositätsklasse
Ein Maß für Viskosität und Fließfähigkeit bei bestimmten Temperaturen. Die Anforderungen der Fahrzeuge können variieren. Die Herstellerempfehlungen gemäß der vorgeschriebenen SAE-Viskositätsklasse sind zu beachten.
Resource Conserving und Energy Conserving
Die Begriffe „Resource Conserving“ (RC) und „Energy Conserving“ (EC) gelten für Fahrzeuge mit Ottomotoren in Pkw und leichten Transportern.
Mehrere Leistungsstufen
Für Dieselmotoren entwickelte Schmierstoffe können auch für Ottomotoren geeignet sein. Bei diesen Ölen steht zuerst die „C“-Klassifikation, gefolgt von der „S“-Klassifikation. Öle der Klassifikation „C“ wurden in erster Linie für Dieselmotoren formuliert und erfüllen möglicherweise nicht alle Leistungsanforderungen der Fahrzeughersteller für Ottomotoren.
SAE-Viskositätsklassen für Pkw-Motorenöle
| Bei niedrigster erwarteter Außentemperatur von | Typische SAE-Viskositätsklassen für Pkw |
|---|---|
| 0 °C (32 °F) | 0W-200W-305W-205W-3010W-3010W-4020W-50 |
| −18 °C (0 °F) | 0W-200W-305W-205W-3010W-3010W-40 |
| Unter −18 °C (0 °F) | 0W-200W-305W-205W-30 |
API S für Ottomotoren in Pkw
| SNAktuell | 2010 eingeführt; bietet verbesserten Schutz der Kolben vor Hochtemperaturablagerungen, strengere Schlammkontrolle und Dichtungsverträglichkeit. API SN mit „Resource Conserving“ (RC) entspricht ILSAC GF-5 und verbindet die API-SN-Leistung mit verbesserter Kraftstoffeinsparung, Turboladerschutz und Verträglichkeit mit Abgasnachbehandlungssystemen. Außerdem bieten diese Öle guten Schutz für Motoren, die ethanolhaltige Kraftstoffe bis E85 verwenden. |
| SMAktuell | Für Fahrzeugmotoren bis Baujahr 2010. |
| SLAktuell | Für Fahrzeugmotoren bis Baujahr 2004. |
| SJAktuell | Für Fahrzeugmotoren bis Baujahr 2001. |
| SHVeraltet | Für Fahrzeugmotoren bis Baujahr 1996. |
| SGVeraltet | ACHTUNG: Nicht geeignet für die meisten nach 1993 gebauten Ottomotoren. Bietet möglicherweise keinen ausreichenden Schutz vor Ölschlammbildung. |
| SFVeraltet | ACHTUNG: Nicht geeignet für die meisten nach 1988 gebauten Ottomotoren. Bietet möglicherweise keinen ausreichenden Schutz vor Ölschlammbildung. |
| SEVeraltet | ACHTUNG: Nicht geeignet für nach 1979 gebaute Ottomotoren. |
| SDVeraltet | ACHTUNG: Nicht geeignet für nach 1971 gebaute Ottomotoren. Der Einsatz in moderneren Motoren kann zu unbefriedigender Leistung oder Schäden führen. |
| SCVeraltet | ACHTUNG: Nicht geeignet für nach 1967 gebaute Ottomotoren. Der Einsatz in moderneren Motoren kann zu unbefriedigender Leistung oder Schäden führen. |
| SBVeraltet | ACHTUNG: Nicht geeignet für nach 1951 gebaute Ottomotoren. Der Einsatz in moderneren Motoren kann zu unbefriedigender Leistung oder Schäden führen. |
| SAVeraltet | ACHTUNG: Enthält keine Additive. Nicht geeignet für nach 1930 gebaute Ottomotoren. Der Einsatz in moderneren Motoren kann zu unbefriedigender Leistung oder Schäden führen. |
API C für Dieselmotoren (Nutzfahrzeug-Klassifikation)
| FA-4Aktuell | Beschreibt bestimmte xW-30-Öle, die speziell für ausgewählte schnelllaufende 4-Takt-Dieselmotoren formuliert sind. API-FA-4-Öle liegen in einem HTHS-Bereich von 2,9 bis 3,2 mPa·s, um die Senkung der Treibhausgasemissionen zu unterstützen und die entsprechenden Grenzwerte ab Modelljahr 2017 zu erfüllen. Sie sind besonders wirksam für die dauerhafte Erhaltung von Abgasnachbehandlungssystemen mit Partikelfiltern und anderen modernen Systemen. API-FA-4-Öle sind nicht rückwärtskompatibel mit API CK-4, CJ-4, CI-4 PLUS, CI-4 und CH-4. Ob API-FA-4-Öle geeignet sind, entnehmen Sie den Empfehlungen des Motorherstellers. Für Kraftstoffe mit mehr als 15 ppm Schwefel werden API-FA-4-Öle nicht empfohlen; beachten Sie in diesem Fall die Empfehlungen des Motorherstellers. |
| CK-4Aktuell | Beschreibt Öle für schnelllaufende 4-Takt-Dieselmotoren, die die On-Highway- und Tier-4-Non-Road-Abgasnormen ab Modelljahr 2017 erfüllen, sowie für Dieselmotoren früherer Modelljahre. Diese Öle sind für alle Anwendungen mit Dieselkraftstoffen mit bis zu 500 ppm Schwefel formuliert. Die Verwendung mit Kraftstoff über 15 ppm Schwefel kann jedoch die Haltbarkeit der Abgasnachbehandlung und/oder das Ölwechselintervall beeinträchtigen. API-CK-4-Öle sind besonders wirksam für die Haltbarkeit von Abgasnachbehandlungssystemen mit Partikelfiltern und anderen modernen Systemen. Zudem übertreffen sie die Leistungskriterien von API CJ-4, CI-4 PLUS, CI-4 und CH-4 und bieten gute Schmierung für Motoren, die diese API-Kategorien verlangen. Bei Kraftstoff mit mehr als 15 ppm Schwefel stimmen Sie die Wechselintervalle mit dem Motorhersteller ab. |
| CJ-4Aktuell | Für schnelllaufende 4-Takt-Dieselmotoren, die die On-Highway- und Tier-4-Non-Road-Abgasnormen ab Modelljahr 2010 erfüllen, sowie für Dieselmotoren früherer Modelljahre. Diese Öle sind für alle Anwendungen mit Dieselkraftstoffen mit bis zu 500 ppm (0,05 Gew.-%) Schwefel formuliert. Die Verwendung mit Kraftstoff über 15 ppm (0,0015 Gew.-%) Schwefel kann jedoch die Haltbarkeit der Abgasnachbehandlung und/oder das Wechselintervall beeinträchtigen. CJ-4-Öle sind besonders wirksam für die Haltbarkeit von Abgasnachbehandlungssystemen mit Partikelfiltern und anderen modernen Systemen. API-CJ-4-Öle übertreffen die Leistungskriterien von API CI-4 PLUS, CI-4, CH-4, CG-4 und CF-4 und bieten sehr gute Schmierung für Motoren, die diese API-Kategorien verlangen. Bei Kraftstoff mit mehr als 15 ppm Schwefel stimmen Sie das Wechselintervall mit dem Motorhersteller ab. |
| CI-4Aktuell | 2002 eingeführt. Für schnelllaufende 4-Takt-Dieselmotoren, die die Abgasnorm von 2004 erfüllen. CI-4-Öle wurden entwickelt, um die Lebensdauer von Motoren mit Abgasrückführung (AGR) sicherzustellen. Außerdem sind sie für Dieselkraftstoffe mit bis zu 0,5 % Schwefel geeignet. Sie können anstelle von API CD, CE, CF-4, CG-4 und CH-4 verwendet werden. Einige CI-4-Öle erfüllen auch die Spezifikation CI-4 PLUS. |
| CH-4Aktuell | 1998 eingeführt. Für schnelllaufende 4-Takt-Dieselmotoren, die die Abgasnormen von 1998 erfüllen. CH-4-Öle sind speziell für Dieselkraftstoffe mit bis zu 0,5 Gew.-% Schwefel formuliert. Können anstelle von CD, CE, CF-4 und CG-4 verwendet werden. |
| CG-4Veraltet | 1995 eingeführt. Für hochbelastete, schnelllaufende 4-Takt-Dieselmotoren mit Kraftstoff unter 0,5 Gew.-% Schwefel. CG-4-Öle sind für Motoren erforderlich, die die Abgasnormen von 1994 erfüllen. Können anstelle von CD, CE und CF-4 verwendet werden. |
| CF-4Veraltet | 1990 eingeführt. Für schnelllaufende 4-Takt-Dieselmotoren, Saug- und Turbomotoren. Können anstelle von CD und CE verwendet werden. |
| CF-2Aktuell | 1994 eingeführt. Für hochbelastete 2-Takt-Motoren. Können anstelle von CD-II verwendet werden. |
| CFAktuell | 1994 eingeführt. Für Offroad-Motoren, Kammerdiesel und andere Dieselmotoren, auch mit Kraftstoff über 0,5 Gew.-% Schwefel. Können anstelle von CD verwendet werden. |
| CEVeraltet | ACHTUNG: Nicht geeignet für nach 1994 gebaute Dieselmotoren. |
| CD-IIVeraltet | ACHTUNG: Nicht geeignet für nach 1994 gebaute Dieselmotoren. |
| CDVeraltet | ACHTUNG: Nicht geeignet für nach 1994 gebaute Dieselmotoren. |
| CCVeraltet | ACHTUNG: Nicht geeignet für nach 1990 gebaute Dieselmotoren. |
| CBVeraltet | ACHTUNG: Nicht geeignet für nach 1961 gebaute Dieselmotoren. |
| CAVeraltet | ACHTUNG: Nicht geeignet für nach 1959 gebaute Dieselmotoren. |
Wir beherrschen Kanister
Made in GermanySeminol Motorenöle vereint Beständigkeit, Innovation und Flexibilität unter einem Dach – vom Blasformen eigener Kanister bis zum Abfüllen, Etikettieren und Verpacken auf modernen Produktionslinien.
Gebindegrößen
1 L – 1,000 LVon der 1-Liter-Dose für die Werkstatt bis zum 1.000-Liter-IBC-Tank für Industrie und Flotten.
Private Label
Private labelWir können die Herstellungs-, Verpackungs- und Vertriebsanforderungen unserer Private-Label-Kunden vollständig abdecken.
- Ihre Marke auf Öl made in Germany
- Kanister, Fässer und IBC-Tanks in Ihren Farben
- Abfüllung, Etikettierung und Logistik aus einer Hand
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